市场上价格几万的奢侈品包，试驾赛锐生产成本只有几百元，试驾赛锐中间环节以及品牌溢价造成了100多倍的加价，而必要商城的目的就是打掉中间流通环节、打掉库存，根据用户下单进行生产，让不在意品牌的消费者，用白菜价享受到奢侈品同样品质的产品。

同年，本田服装巨头Zara的西班牙供应商林琛加盟乐淘，担任供应链副总裁，进一步强化了乐淘供应链体系。毕胜说，奥德我不是没激情，我是不知道该干啥。

”没有库存的商业模式，试驾赛锐稳健的运营、试驾赛锐资本的追捧，一切看起来都很完美……被外部环境和资本裹挟前进2011年1月，乐淘发布了第三轮融资信息，联创策源、老虎基金、德同资本追加注资3000万美元。在毕胜看来，本田乐淘不建库存这件事能不能成，最重要是取决于速度，如果业务发展速度够快，盘子越大，效率越高，就可以用速度换来零库存。但后来他明白，奥德比价行为在互联网上是非常简单的一件事，奥德动动鼠标就可以完成，只要有一家竞争对手比乐淘价格低，所谓的利润空间可能就不存在，除非真可以把所有对手都耗死，但真要等到哪一天，乐淘还需要10年，另外再烧10亿美元。

一石激起千成浪，试驾赛锐一夜之间，试驾赛锐毕胜的微博收到了14万@;多了两万多个粉丝;毕胜演讲的视频被翻译成多国语言，美国老虎基金的负责人看了视频后，立刻把投资的所有电商企业，拉出来重新审视。在毕胜看来，本田C2M(Customer-to-Manufactory，顾客到工厂)的模式是时候落地了。

“我们管供应链业务的总监，奥德他去哪儿都是老板法拉利接送，两三家追着他谈。

4月份，试驾赛锐国内权威调研机构发布中国鞋类B2C流量排行榜，乐淘稳居第一。如果是走半公共品路线，本田则会涉及到和城市市政管理部门的合作，一定程度会变成政府财政购买服务(PPP模式)。

大家耳熟能详的嘀嘀合并快的/Uber、奥德美团合并点评、58合并赶集就是这样的情形。如果投资成功退出，试驾赛锐估值的提高最后体现在退出价格上的，就是能够获得的现值收益利润。

而投资机构按照这个预期估值卖掉股权，本田所获得的额外回报就是透支收益。想让公开市场的投资者投资标的企业，奥德必须要按照“历史说明未来”的逻辑。